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你不知道的关于凯八的那些事儿!

返回列表发布时间:2021/01/12

  ➤ 近段时间,第八代凯美瑞的曝光度非常高。汽油版售价17.98万-25.98万,混合动力版售价23.98万-27.98万。相比上代,配置更丰富而价格更实惠。同时在刚结束的广州车展现场,凯八的展台被观众围得水泄不通,想亲密接触一下,都要拼体力,火爆程度可想而知。那么,凯八缘何如此受欢迎呢?

  ➤ 第八代凯美瑞丰田全新产品架构(Toyota New Global Architecture,TNGA)下首款国产车型。其实,TNGA早在两年前就被国人所熟知,它有三个特征,更精益化的生产模式;不同车型间更通用化的生产平台;更强的产品力,包括设计、动力、油耗等。换句话说就是,生产更优质的汽车;继续降低生产成本;提高车辆产品力和性能。丰田用了一句话概括,就是“制造让顾客满意到说WOW的汽车”。

  从凯八身上不难发现,TNGA的前两个特征都做到了。外观、内饰都更时尚、动感,而售价也比原来更亲民,性价比优势更加明显。而针对提高车辆产品力和性能方面,相信开过的人早就有了定论。

  而到目前为止,对凯八性能的报道很少。事实上,上个月艾哥就用仪器对凯八进行了全面、深入的测试,或许是国内非厂方对凯八进行的首次专业性能测试。接下来,不妨跟着艾哥从感性(驾驶感受)和理性(实测数据)两个维度,对凯八进行一次史无前例的体验。

  ➤ 如果说凯六的造型充满着商务味道,那凯七就介于商务和私人之间,而且凯七的车尾一直被人诟病,根本没有B级车的气势。但现在,凯八的造型完全颠覆了人们对凯美瑞的认知。它一扫过往保守的作风,在TNGA的光环之下,转而走起了激进路线。

  凯八的造型变化实在太大了!完全看不出上代的影子,这种脱胎换骨式的改变,在中级车市场而言,堪称史无前例。可见丰田作为全球车企的“一哥”,较起真来还真让人吃惊,这是否也印证了那句话:“丰田”不发威,你当我是“HELLO KITTY”啊?!

  凯八棱角分明的线mm,四个车轮被布置在更接近车身四个边角的位置,进一步烘托出动感与稳扎。车头黑白相间的双色设计,配合白色车身黑色车顶,以及车尾的黑色尾翼,视觉上协调又不乏运动基因。

  车身的腰线也比上代更犀利,营造出低矮、动感的车身轮廓。新车的车高降低了25mm,只有1445mm,而发动机盖则降低了40mm,车宽增加了20mm,衬托出更加低矮动感的视觉效果。而前轮距1575mm、后轮距1585mm,这种前窄后宽的设计理论上更容易达成精准的操控稳定性。与锋尚版相比,旗舰版“大嘴式”的车头则更显豪华与高档。

  因为匹配了更宽大的235/45 R18轮胎,前轮翼子板的轮拱位置变小,视觉上变得更加动感。如果说旗舰版的车头华贵有余而锐气不足的话,那锋尚版就完全是一副运动家的姿态。只不过,在没有试驾前,我还有一丝顾虑,凯美瑞玩运动,这是否有点强人所难?

  ➤ 当坐进凯八锋尚版的车内,砰一声关上车门的一刹那,我便感到丰田对第八代凯美瑞的自信是有原因的。全新凯美瑞使用了发动机盖隔垫,翼子板上下部还使用了隔板,底板各部分间隙和孔内涂抹了密封胶,降低了进入车厢的噪音,提高了车内静谧性。

  此刻,车外的嘈杂声与我完全隔绝了,看来丰田对凯八的隔音追求已朝着同门豪华品牌雷克萨斯努力了。就连座椅的电动马达声都刻意被调低声量,操作也非常顺手,很快就调整好适合的坐姿。

  毫无疑问,凯八的内厢能让我强烈感受到那份尊贵。新车的每个地方都充满设计感,包括座椅的设计和皮质,以及内厢的颜色配搭,仿桃木、银色饰板、金属、皮革、塑料等,每个地方都设计得很细致。当然,凯八终究只是款B级车,永远达不到豪华车的那种精致,在一些细节处理上,如方向盘皮质的缝合、后门饰板的装嵌等,还欠缺些许严谨。但这些与同级对手相比,并不会令它跌份。

  踩着刹车我试着启动发动机,启动瞬间车内只听到很小的声音,之后就再也感觉不到发动机的呼吸声。没有声音、没有震动,仿佛回到了启动前的状态。毫不夸张地说,凯八对发动机的震动和噪音抑制,具备了皇冠的水准。或许,新研发的4点式发动机支座起到了很好的效果。由于前后真空液压支座安装在具有减震效果的副车架上,大大减低了发动机的振动,提升了车辆静谧性。

  ➤ 凯八使用的直列4缸2.5升D-4S高效DFE(Dynamic Force Engine)全铝发动机,采用长行程(98mm增加到103.4mm),高压缩比汽油版从10.4增加到13.0,混合动力车型从12.5增加到14.0)设计,发动机进气侧的气门重叠角度增大到41度,增强了进气效率,促进了稳定燃烧。此外,采用6孔喷嘴直接喷射喷油器和进气口燃油喷射(双喷射)技术,进气使用双VVT-i和VVT-iE技术,排气使用VVT-iE技术,提高了热效率(常规车型40%,混动车型41%,全球最高热效率发动机)和燃油经济性,降低了排放。

  重新调校的新发动机最大功率154kW/6600rpm,最大扭矩250Nm/5000rpm,比上代车型功率提升超过17%,扭矩提升超过6%,性能得到明显提升。天公不作美,试车当天暴雨倾盆,路面积水严重,对轮胎抓地力有一定影响。但我丝毫没客气,尽油加速冲了出去。伴随着凯八前轮一阵短暂的嘶鸣后,车子开始迅速加速。我感觉被一股力量压在座椅上,但又有另一股更强劲的推背力在后面把我往前推。

  此时车头略微抬高,方向似乎也变得轻了一点,这些细微变化更让我感觉到加速的强劲。车速越来越快,加速力却丝毫不减。发动机始终被逼迫在4,500rpm以上,发出激昂的吼声,饱满而有节奏。经过车厢过滤,显得非常动听,对追求速度的人而言,应该会很喜欢。

  ➤ 车速攀升很快,试车时那条不到400米的直道根本不够用,没多久就冲到直道尾端,车速也在不知不觉中飙到120km/h以上。凯八的8挡手自一体变速器使用了多片式锁止离合器,具有极高的响应性,且变速器齿比范围紧密,能兼顾动力性和燃油经济性。地板油激烈驾驶时,8AT换挡比上代更顺,仪器测试的换挡时间大约在0.4-0.5秒,几乎与手动变速器换挡时间相当,让驾乘者更能感觉到运动气息。

  如果说凯八加速“快”在意料之中,那弯道前的急刹就是意料之外的惊喜。在直道末,入弯前我并没有想大力刹车,而只是用较快的速度半踩刹车踏板。但前305mm后281mm的大直径制动碟,以及异常敏感的电子刹车控制系统,让减速出乎意料的快。

  而且刹车过程中点头的幅度并不大,这很可能是由于新车刚性提升30%,且增加了后悬挂防提升角度,抑制了制动时车子尾部的提升,实现了制动时良好的车身姿态。不过,我不希望入弯前速度太低,于是缓松刹车调整车速。

  ➤ 此时,发动机转速已降下来,新车内厢又恢复了宁静。保持时速80km/h,发动机转速不足1,500rpm,我尝试快速而均匀扭转方向切入并不算急的弯道。凯八的方向轻重适中,从极左打到极右2.6圈,车头跟进也很直接,颇有操控味。后轮在跟进时几乎没有嘶叫,侧倾幅度也不大,又快又直接,操控很轻松。

  随着下一个急弯转向角度加大,凯八也渐渐开始滑移,不过动作却很渐进。从座椅上就能清晰感觉到,而且稍微回方向就能及时控制住车身。比凯七更敏锐的转向和足够的路感,能让我弯道中切线更干脆利落,良好的人车沟通也更能让我清晰地游走在车子的极限边缘。

  毫无疑问,丰田要从凯八开始让人们改变对凯美瑞操控不力的陈见。即使是放慢速度蛇行绕桩,凯八的方向依然直接、敏锐,驾驶轻松而富有乐趣。不过,凯八的转向还是比讲究操控的欧系车显得舒缓了一些,我想,这可能是丰田仍然不愿放弃它矢志不渝的舒适而做的妥协吧。但这种鱼和熊掌能兼得的事,难道不好吗?对大多数车主而言,没有多少会天天开着车去劈弯,又或者在上下班路上横冲直撞吧?

  ➤ 说到凯八的配置,艾哥不想在这里太啰嗦,大家完全可以在网上查找到。其实,全新凯美瑞17.98万-27.98万的售价,也比上代更有诚意,而且即便与对手相比,丰富的配置也显得诚意满满。

  目前B级车市场销量最好的是迈腾,它的2018款380TSIDS旗舰型售价31.69万,而凯八2.5Q旗舰版售价25.98万,二者详细对比后发现迈腾最大功率多了8kW,最大扭矩多了100Nm(),但其缸体却是铸铁的。配置方面,迈腾多了疲劳驾驶提醒、自动泊车、感应后尾箱、前排座椅按摩、后排座椅比例放倒,屏幕大了1.2寸达到9.2寸,还多了SD卡插槽、DVD、主动转向头灯、感应雨刮,但少了后排电动座椅、定位互动服务等配置。不过,这些配置的差异导致价格相差5.71万,谁的性价比更高,不言而喻了吧?

  况且,试车之后,艾哥负责任地说,无论从外观、内饰、配置、设计、还是性能等,凯八都全面超越了上一代,变得更时尚、更运动、更豪华、更尊贵了。老实说,国内中级车市场(B级车)已经很久都没有出现一款从里到外都焕然一新的产品了。

  凯美瑞作为一款经久不衰的“世界车”,自2006年国产之后,在中国B级车市场占据着重要地位。虽然凯美瑞已失去早年的“王者光环”,但不可否认的是,凯八的出现,这一局面正试图在扭转。如果说上一代凯美瑞是中级车市场的搅局者,那么,脱胎换骨之后的凯八,凭借其自身的实力和更加亲民的价格,能否上演王者归来呢?无论如何,中国B级车市场的血雨腥风已悄悄来临,因为凯美瑞的“宿敌”——十代雅阁,也已整装待发,好戏即将上演!

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